企业电力监控系统-厂

1.概述
  高速公路，简称高速路，是指供汽车高速行驶的公路。
  高速公路自动化管理系统一般由通信、收费、和供配电4个子系统组成，而通信、收费和监控系统稳定运行的基础是供配电系统的稳定运行。
  高速公路供配电监控系统对高速公路沿线的变电站内的高低压配电设备、发电机、变压器 、UPS、EPS 、外场照明、隧道内的理地式变压器与照明 、通风及排水等机电设备进行实时分布式和集中管理 , 实现无人值守 , 确保高速公路安全通畅 , 提高自动化管理水平 , 降低机电设备的运行维护成本 。
  高速公路供配电监控系统包括隧道变电所、服务区变电所、收费站变电所、沿线箱式变电站、互通枢纽、路灯电源、风机控制箱等区域的电力综合。
  2.项目需求
  针对高速公路传统维护的缺点，为了**高速公路供配电系统的稳定运行并减少维护人员的工作量，设计了一套高速公路供配电监控系统，该系统的主要功能如下：
  1、对配电房内的变压器、开关柜电气参数进行；
  2、对配电房内的UPS、EPS电气参数进行监视，当监测到UPS和EPS的电池电压过低时，及时进行维护，避免停电后无法操作断路器；
  3、对配电房内的发电机进行，并对发电机油箱的油位进行实时，避免油位过低影响发电机正常运行，以及柴油被盗后能及时发现并报警；
  4、对配电房内馈线回路的漏电电流、线缆温度进行监测和异常报警；
  5、对隧道的照明回路进行远程控制，对隧道的引道照明回路和加强照明回路进行手动和自动控制；
  6、根据隧道配电房内可燃气体浓度及烟雾启停排风风机；
  7、监测隧道配电房内部环境温湿度，烟雾、甲烷等可燃气体监测、报警及联动控制；
  8、软件采用B/S架构，接入以上监测数据，通过浏览器、手机APP或短信等方式提供数据监测和异常报警，并可通过系统发布维保、巡检及抢修派工任务。
  4.方案设计
  根据高速公路供配电监控系统要求，方案配置综合监控系统和子系统解决方案。
  方案建立基于云平台的“监、控、维”一体的综合监控系统，从数据采集、通信网络、系统架构、联动控制和综合数据服务等方面的设计，解决了高速公路监控系统中存在内部干扰性强、使用单位多及协调复杂的根本问题，大大提高了系统运行的可靠性和可管理性，提升了高速公路基础设施、环境和设备的使用和恢复效率。
  4.1 电力子系统
  电力监控系统主要针对隧道变电所、箱式变电站、收费站和服务区变电所，对变电所高压回路配置微机保护装置及多功能仪表、UPS、EPS和发电机进行保护和，主要是服务对象为高速公路供配电系统的维护人员，对实时性要求较高。
  4.1.1 电力子系统设备选型
  变电所高低压柜主要配置如下：
  4.1.2 电力子系统功能
  实时监测
  系统人机界面友好，以配电一次图的形式直观显示配电线路的运行状态，实时监测各回路电压、电流、功率、功率因数、电能等电参数信息，动态监视各配电回路断路器、隔离开关、地刀等合、分状态，以及有关故障、告警等信号。
  详细电参量查询
  在配电一次图中，可以直接查看该回路详细电参量，包括三相电流、三相电压、三相总有功功率、总无功功率、总功率因数、正向有功电能，并可以查看相电流趋势曲线。
  运行报表
  查询各回路或设备时间的运行参数，报表中显示电参量信息应包括：各相电流、三相电压、总功率因数、总有功功率、总无功功率、正向有功电能等.
  实时报警
  电力监控系统具有实时报警功能，系统能够对配电回路断路器、隔离开关、接地刀分、合动作等遥信变位，保护动作、事故跳闸等事件发出告警。电力监控系统具有实时语音报警功能，系统能够对所有事件发出语音告警。
  历史事件查询
  电力监控系统能够对遥信变位，保护动作、事故跳闸，以及电压、电流、功率、功率因数越限等事件记录进行存储和管理，方便用户对系统事件和报警进行历史追溯，查询统计、事故分析。
  电能统计报表
  电力监控系统以丰富的报表体支撑量体系的完整性。系统具备定时抄表汇计功能，用户可以自由查询自系统正常运行以来任意时间段内各配电节点的用电情况，即该节点进线用电量与各分支回路消耗电量的统计分析报表。
  用户权限管理
  电力监控系统为**系统安全稳定运行，设置了用户权限管理功能。通过用户权限管理能够防止未经授权的操作（如遥控的操作，数据库修改等）。可以定义不同级别用户的登录名、密码及操作权限，为系统运行、维护、管理提供可靠的安全**。
  遥控操作
  电力监控系统可以对整个配电系统范围内的设备进行远程遥控操作。例如配电系统维护人员可以通过监控系统的主界面点击相应的断路器遥信点调出遥控操作界面，可以及时执行调度系统或站内相应的操作命令。
电力监控系统的基本功能
电能质量监视
电力监控系统主要负责的就是对电力系统的监视，由于电力设备出现故障、电压出现静态偏差、电压频率不正常、波动频繁或者电流操作失误等现象对电能质量造成破坏，使电能质量发生变化，对人们生活产生影响，这种情况下，电力监控系统就可以起到监督作用，很好地发挥的性能。

嵌入式组件
嵌入式系统的特征与需求，决定了嵌入式组件与通用组件在结构、接口、功能/性能等方面有很大差异。嵌入式组件除了符合通用软件组件封装性、可重用性要求外，还必须能够充分体现出嵌入式系统资源有限、并发特性、时间要求以及硬件相关等固有特性；还应该能够适应目标平台(如x86，ARM等)，能运行在目标板的操作系统上(如WINCE，Linux，VxWorks等)，且对底层硬件设备开销不能太大、满足软件的时间约束等。此外，这些组件还需有类库支持。在基于组件的嵌入式开发技术中，先将单个应用程序分割成多个嵌入式组件，单个组件内部是封装数据和实现功能的函数，外部是定义明确的接口(Interface)。各个定制的软组件可以在运行时间通过接口与其他组件进行通信连接，实现完整的嵌入式系统功能。在需要对应用程序进行修改或改进时，只需将构成此应用程序的某个组件用新的版本替换即可。一个组件不仅给外界（客户）提供一个服务接口，而且还可能向其他组件提出接口要求，理想的组件模型应该如图1所示：
当前主要有如下几种嵌入式组件模型：
（1）比利时IWT协会赞助的SEESCOA项目的CCOM模型：组件模型中的元素包括接口，接口连接器。接口有功能和数量两种属性：功能表示接口在组件与组件之间通信时的作用；数量表示组件有多少此种类型的接口。在CCOM模型中接口具有4层意义：①语法级：描述接口中消息的名称和参数形式。②语义级：描述接口的前置和后置断言。③同步级：描述接口的消息序列、循环、和替换路径等。④质量级：描述组件的非功能性约束需求。CCOM的组件建模中采用契约来描述非功能型约束，且较多的使用了实时建模的方法，描述时间约束，但是当前还没有引入其它非功能性约束的方法。
（2）飞利浦公司的用于消费电子的Koala组件模型：Koala组件模型中的元素包括入和出两种接口、组件；组件之间通过接口连接。在Koala模型中接口被映射为函数的。由于Koala模型中没有考虑非功能性约束，这对于嵌入式系统应用来讲具有很大的局限性。
（3）ABB等公司用于现场总线技术的Pecos组件模型：Pecos组件模型中的元素包括接口、组件；接口有入、出、入出3种类型；组件有3种类型：活动组件、被动组件、事件组件。由于现场总线设备资源非常受限，典型配置为16位微处理器、256KBROM、40KBRAM，在此模型中一个接口被映射为一个共享的变量。所以此种模型在嵌入式系统中不具有通用性。

调试方法
通信通道测试
被控站子系统调试
变电所电力盘、柜内的设备有以下各子系统：
（1）遥控输出子系统：调试其接收控制输出命令并通过遥控出口继电器执行状况。
（2）遥信输入子系统：通过模拟试验使该系统采集来自现场监视对象的实时状态信息，包括位置遥信和非位置遥信。
（3）模拟量输入接口：用于遥测，接收来自模拟量变送器设备的信息，模拟量输入可采用电流型或电压型。
（4）通信接口子系统：变电所采用单网络结构，主要测试其网络完成远动数据的发送和接收能力。
以上各子系统功能调试均能够在控制信号盘和液晶显示器上出现正确的声光报警和液晶显示信号及消除。

地铁供电系统使用的设备型号复杂
在建设地铁供电系统的过程中，出于多种原因选择的电力设备模型变得更加复杂，并且许多地铁站的供电系统的电力设备制造商各不相同，尤其是地铁公交车站的供电系统，电力设备制造商的电力设备型号不同，即使根据地铁购买要求的型号相同，每个制造商的生产过程也不同，终使用的电力设备也不同，这些电力设备的差异给地铁供电系统的电力和调试带来了一定的困难。在地铁供电系统的电源和调试过程中，调试器必须先对其它电力设备型号进行故障排除，然后才能开始调试工作。否则，电力设备的通信通道将无法轻松操作控制中心，接收监视和调试信息，终无法获得正确的供电系统调试的结果。系统监视和调试结果对实时监视没有帮助，因为变电站无法根据调试结果确定是否断电与地铁供电系统中自动化管理。因此，地铁供电系统的电力与调试应注意电供电备模型的问题。供电设备模型越复杂，监视和调试电源系统就越困难。在构建地铁供电系统时，应考虑用于监视和调试的供电设备模型。
本公司有完善的培训制度，员工上岗前须按规定接受培训，经考核合格后方可上岗，保证每个岗位上均有一批训练有素的骨干人员，为产品的质量合格提供了强有力的**。
  我方保证货物是全新、未使用过的，好的工艺和材料制造而成的并完全符合合同规定的质量、技术规范和性能的要求。我方保证所提供的货物经正确安装、正常运转和保养在其使用寿命期内应具有满意的性能。在货物质量保证期之内，我方对由于设计、工艺或材料的缺陷而发生的任何不足或故障负责。
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